Inovação: Primeiro autocarro eléctrico concebido e fabricado em Portugal

Fevereiro 26, 2011 by  
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O Primeiro-Ministro José Sócrates preside à apresentação do 1.º autocarro eléctrico nacional, na sede da Salvador Caetano, em Gaia.

Representando um investimento total de 4 milhões de euros, sendo de 1 milhão de euros o apoio dado pelo QREN, este projecto de inovação do autocarro eléctrico, o Caetano 2500EL, desenhado e produzido pela Salvador Caetano, assume-se no contexto actual como um projecto de elevado potencial e de procura crescente.

O desenvolvimento e produção do autocarro eléctrico permitem responder à difícil questão da mobilidade urbana, poupando o ambiente e diminuindo a factura energética das empresas de transportes. Vila Nova de Gaia será a primeira cidade a receber a unidade protótipo do novo autocarro, já no próximo mês de Abril. O autocarro ficará em circulação naquela cidade por um período de três meses e será monitorizado por técnicos de uma empresa participada do Grupo Salvador Caetano e da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto.

Portugal está na linha da frente nas energias renováveis, tornando-se um país atraente para investimento de qualidade na mobilidade eléctrica, edificando um cluster industrial nesta área, tornando-se assim um dos primeiros países do mundo a ter uma política integrada para a mobilidade eléctrica assim como uma rede de carregamento de âmbito nacional.

A criação de uma rede de infra-estruturas de recarregamento de baterias em Portugal (Mobi.E) permitiu o desenvolvimento de vários projectos ligados à mobilidade eléctrica, juntamente com a evolução actual da tecnologia, em especial no campo das baterias, permitem viabilizar e ampliar a competitividade e fiabilidade da solução eléctrica nos transportes, quer individuais quer colectivos.

Portugal tem já dois casos de sucesso que importa salientar e que ilustram bem a nossa vocação de desenvolvimento tecnológico no sector energético e os seus consequentes benefícios na redução da nossa dependência energética e do nosso endividamento externo: por um lado, a aposta feita no aproveitamento de fontes renováveis de produção de energia, em que actualmente cerca de 53% do nosso mix eléctrico é proveniente desta via prevendo-se atingir 60% em 2020, e, por outro lado, o desenvolvimento de sistemas inteligentes de gestão energética, bem ilustrados pela experiência inov city de Évora.

Autocarro Caetano 2500EL

  • O Caetano 2500EL é um autocarro para circuito urbano, com capacidade para 70 pessoas e autonomia mínima de 100 a 150 kms sem recarga de baterias com as seguintes características:
  • Carroçaria em alumínio. Elevada durabilidade e resistência e redução de peso.
  • Chassis piso baixo (low-floor) com motorização à frente.
  • Baterias montadas nas paredes laterais com grande acessibilidade pelo exterior.
  • Portas para passageiros em ambos os lados, extra-largas, garantindo um rápido acesso dos passageiros.
  • 12 metros de comprimento (sendo possível variações do comprimento do veículo mediante utilização final).
  • Largura, 2,55 metros.
  • Equipado com ar condicionado.
  • Motorização, motor magnético síncrono.
  • Alimentação, baterias de iões de lítio, 150KWh.
  • Preço na fase inicial fixado em cerca de 500 000 euros, prevendo-se a redução com produção em escala e aumento da incorporação nacional – com possibilidade de recorrer a baterias nacionais.

Vantagens da mobilidade eléctrica nos transportes colectivos:

  • A evolução actual da tecnológica, em especial no campo das baterias, permite viabilizar e ampliar a competitividade e fiabilidade da solução eléctrica.
  • A criação de uma rede de infra-estruturas de carga em Portugal (Mobi.E) aumenta a adesão à mobilidade eléctrica, permitindo uma maior autonomia.
  • Aumento global da procura de transportes de zero emissões de escape para diminuir a poluição atmosférica nas cidades.
  • Benefícios adicionais com utilização em circuitos dedicados e pré-estabelecidos.
  • Zero emissões e ausência de ruído permite aceder a centros urbanos com restrição de tráfego.
  • Estimativa de custos operacionais inferiores aos de um autocarro convencional.
  • Serviços de transporte urbano e utilizações em circuitos internos, como em aeroportos, permitem utilização de uma rede de carga específica e dedicada; assim como permitem carga em horário nocturno, enquanto a viatura não está em utilização.
  • Proposta mais competitiva e rápida como complemento/alargamento das actuais redes de metro urbano.
  • Proposta ambientalmente mais competitiva para transporte nos centros das cidades, aeroportos, grandes superfícies comerciais, zonas turísticas com muitos visitantes, grandes centros hospitalares, campus universitários, centros desportivos, e todas as áreas com linhas Hop On & Hop Off.
  • Mercados de exportação na Europa demonstram elevado interesse na mobilidade eléctrica.

Fonte: Portal do Governo de Portugal



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